måndag 25 juli 2016

Sommar och bad, elkonvertering is da shit

Även om Elkojan är liten så rymmer den 3 barn och mig samt badringar, båt och badprylar.
Perfekt för den miljömedvetna familjen.

Typ2 laddutag, "Mennekes" IEC 62196

Elkojan har nu uppgraderats med ett standardiserat ladduttag "Mennekes" IEC 62196. Detta möjliggör 10A laddning med Mode2-laddning, men också 13A Mode3 på publika laddstationer. Ambitionen är att uppgradera ombordladdaren till en 16A-variant för att kunna ladda med 3,7kW. Det fina med Typ2 kontakten jämfört med Typ1 är att det är möjligt att komplettera med ytterligare två laddare på de övriga två faserna. På så sätt kan Elkojan laddas med 11kW utan att snedbelasta faserna.


Det blev lite extra pyssel att få till laddningssekvensen. Eftersom Elkojans batterier har en uppsättning extra kontaktorer så behövde jag bygga ett halvledarrelä som stänger dessa innan laddning påbörjas. Till detta använde jag J1772 PP-signalen. Proximity Pilot är en resistans mot jord som signalerar laddkabelns dimensionering, vilket passade utmärkt för att detektera "on-plug".


Vem vet, snart kanske det sitter en Mode3-laddstolpe på garaget hemma😜

lördag 9 juli 2016

Bygg din egen Elbil

Vill bara uppmana alla er följare att få tummen ur och starta ert egen elkonverteringsprojekt. 

onsdag 6 april 2016

söndag 27 mars 2016

Elkraftdagen på Chalmers

Elkojan ställdes i veckan ut på Chalmers Elkraftsdag. Intresset var stort både för vårt nya bolag ENGINEERING FORCE och Elkojan.




måndag 29 februari 2016

Föreläsning i elbilskonvertering

Vi hade en trevlig föreläsning hos Fjärås Motorklubb i mitten av februari. Det var 30-talet entusiaster på plats som lyssnade och ställde frågor.

Det som avhandlades under denna trvliga kväll var: 
Elkojans elkonvertering, en generell introduktion till elfordonsunika kraftkomponenter och avslutningsvis en simulering av prestanda för en elkonverterad DKW


onsdag 3 februari 2016

Open Vehicle Monitoring System - telematik i Elkojan

Ett påbörjat vinterprojekt är att ge Elkojan telematik. Möjligheten att via telefon eller dator kunna läsa ut aktuell laddnivå, temperatur, geografisk placering och mycket mer.

Jag var länge inne på att bygga detta system själv och lyckades komma en bit på vägen. Nu tar jag en liten genväg och installerar detta OpenSource projekt istället.

Enheten på bilden är en Microchip-baserat system med GPRS- och GPS modul.

Bara att stoppa i ett telefon-SIM, konfigurera, koppla in i bilen med 12V-matning och CAN. Och sen skall det bara funka.

Fortsättning följer.…

måndag 21 december 2015

Elbilsälskare

Efter ett par hundra mil på vägen utan bekymmer så är min andra hälft övertygad om att Elkojan äger. 👍🏻

måndag 21 september 2015

OECR 2015

Helgen vigdes åt Oresund Electric Car Rally. Det var 5:e året detta arrangerades men första året för mig och Benny.
Det har varit en fantastisk helg med många intresserade och frågvisa elbilsintresserade människor i alla åldrar.



Så nu har Elkojan fått besöka både Malmö och Köpenhamn by-day och by-night.

söndag 30 augusti 2015

Sann elbilsglädje

Vad mer kan man säga, en tur i solen med killarna i en hemmabyggd elbil. Det är elbilsglädje det!

måndag 27 juli 2015

Ny instrumentering med LCD-skärm

Dags att göra klart instrumenteringen. Med en panel (LCD) från en laptop och ett HDMI/VGA-interface för anslutning till en PC med displaystyrningen.

Interfacet hittade jag på eBay för några kronor. Detta har monterats i en plastlåda och göms bakom LCD'n.

tisdag 26 maj 2015

Bästa Ombyggda Fordon Tjolöholm Classic Motor 2015

Elkojan var utställd på årets event av Tjolöholm Classic Motor.
Det var många besökare som ville lära sig mer om elbilar och elbilskonvertering.

Oväntat, men oerhört kul var att vi tog hem titeln: Bästa Ombyggda Fordon Tjolöholm Classic Motor 2015.



onsdag 29 april 2015

Elkojan är nu formellt en Elbil!

Redan i oktober 2013 kontrollbesiktigade vi Elkojan med eldrift efter fått tips om att man inte behövde registreringsbesiktiga den då den var äldre än 30år. Efter någon vecka kontaktade besikta oss och förklarade att de gjort fel och ändrade resultet till att bilen behövde registreringsbesiktigas.
Att få bilen registrerad som elbil har ändå varit tanken, så vi började jobbet med bullerprov, SFRO besiktning etc.
För några veckor sedan så gjordes registreringsbesiktningen och i Söndags gjordes kontrollbesiktningen. Så nu är Elkojan formellt en Elbil och godkänd för att köras på gatan.


lördag 14 mars 2015

Elkoja - bloggen får liv igen

Efter ett rejält uppehåll är det nu dags att börja skruva med hundkojan igen.

Det har varit husköp och nystartat företag på tapeten sen sist. Detta har tagit all fokus från elkojaprojektet.

Nu när vårsolen tittar fram så känns det angeläget att få elbilen besikningsklar. 

Dagens lilla uppgift var att montera ett huvemblem.

tisdag 2 september 2014

Lyckliga LEAF ägare

I väntan på att jag skall få några timmar fritid för att kunna åka iväg med hundkojan och registreringsbesiktiga Hundkojan så skaffade jag en NISSAN LEAF.

På så sätt kan jag få uppleva livet som elbilsförare på allmän väg och bli av med en fosilbil i hemmet.
Men vad är en svart fabriksbil mot en brun kompakt egenkonverterad elraket?


Gordon BLIXTGORDON Strömfelt (till vänster) och Patrik ELKOJA Svedberg (till höger).








fredag 8 augusti 2014

Skylt för laddplats

Varför inte göra en egen skylt för laddplats?
Jag tyckte det kunde vara kul att sätta sin egen prägel på skylten för att visa elkojans plats hemma på gården. Ett bra sommarpyssel så här sista dagarna på semestern.

Ingredienserna är följande:
  • vit hårdplastskiva
  • grön självhäftande dekalfilm
  • skalpell
  • en gnutta tålamod
en halvtimma senare har man två skyltar för laddplatser klara. :-)


onsdag 6 augusti 2014

Egenutvecklad instrumentering till elbilen

I väntan på att interfacet för LCD-skärmen skall dyka upp från Kina så har jag kodat vidare på applikationen för instrumentet. Programmet är installerat och testat på fitPC:n och har till uppgift att tolka CAN-data från elbilens batteri- och motorstyrning. Programmet är utvecklat i Microsoft Visual Studio C# 2010 med några plug-ins för visarinstrumenten och CAN-hantering. Det var en hel del pysslande för att få detta lira på x86 (32-bitars) fitPC:n. Det visade sig bl.a. att Microsoft inte stöder 32-bitars applikationer i VisualStudio 2012 vilket jag länge satt och utvecklade i. Ej heller finns support för Windows XP som är operativet på fitPC:n, denna försvann tydligen i april i år.
Hur som helst så har jag har hittills hunnit implementera mätare, signaler och varningslampor för displayen som tar hand om det viktigaste. Det finns även en vy av "hidden diagnostics" för felsökning. I dagsläget går det att läsa ut batteriets 44 felflaggor och på sikt skall jag även koda in en funktion för motorstyrningens diagnos med ISO15765 för att kunna läsa realtidssignaler och felkoder.


söndag 27 juli 2014

LCD som instrumentering

Ett steg vidare i utvecklingen av den nya instrumenteringen med LCD är taget. Jag har slaktat ett antal gamla 15"-laptops för att få några skärmar. Displayerna från dessa har bildformatet 4:3 med XGA (1024 x 768) upplösning. Tror detta blir fint för att återge några visarinstrument och text om så behövs.

För att kunna koppla ihop en av dessa med datorns (fitPC2:ns) HDMI behövs lite elektronik. Dessa interface eller LCD-controllers finns att hitta i mängder på ebay. De drivs med 12V och har ingångar för VGA, DVI och HDMI.

måndag 14 juli 2014

Delay-box till BMS och kontaktorer

Jag har haft lite sporadiska fel i batteriet. BMS:et har indikerat två typer av fel: kritiskt fel och POST-fel. En tänkbar förklaring kan vara frånkopplingen av den extra kontaktor som jag monterat i varje batterilåda. Dessa kontaktorer tillsammans med de två ursprungliga har till syfte att koppla bort HV+ och HV- i respektive låda när tändningen slås av eller om ett allvarligt fel skulle inträffa. I dagsläget aktiveras (sluter) de två extra kontaktorerna vid tändningsnycklelns radioläge. Nästa läge (tändning:TILL) väcker BMS:et, så att när BMS:et vaknar ser det de två batterierna hopkopplade. Problem uppstår antagligen när man slår av tändningen och radioläget för snabbt. Eftersom BMS:et har en eftergång på ca.10s. så detekteras ett fel, den totala packspänningen som BMS:et mäter blir noll eftersom batterierna frånskiljs av de två extra kontaktorerna som är kopplade på radioläget.

En lösning på detta problem skulle vara att styra BMS:et och de extra kontaktorerna med viss fördröjning och det är just detta som Delay-boxen får fixa.

Planen är att ta bort all styrning från tändningens radioläge och med och utan en fördröjning med tänding (Kl.15) som enda input till delay-boxen.

Logiken blir följande:
Vid tändningspåslag (Kl.15 OFF==>ON) aktiveras de extra kontaktorerna direkt och spänningen för aktivering av BMS:et får en fördröjning på ca. 2s.
När tändningen slås av (Kl.15 ON==>OFF) inaktiveras BMS:et först för att vänta ut eftergången och sen 12s. senare öppnas de extra kontaktorerna.