Provmontering av främre batteripack

Det främre batteripaketet vilar på subframens stötdämpar-torn, eller skall man säga gummikonstorn? Packets baksida förankras med två M8:or eller M10:or mot torpedväggen.

I framkant har jag tillverkat ett fäste som sitter i växellådsfästet.

Bestyckning av bakre övre batterilåda

Bak- och undersida är tillverkade i ett stycke 2mm plåt (Aluzink). 4st datorfläktar kommer att cirkulera luft genom de 4 liggande batterimodulerna i övre lådan, ner till andra 5 modulerna i den under lådan. Lexan-kåpan fästs med ett antal M5-skruvar i blindmuttrar.

Här är två av de fyra 140mm fläktarna monterade i lådan. Även dessa hål stansades ut under tillverkningen. PTP gjorde ett utomordenligt jobb med sin stansmaskin, det blev verkligen millimeterprecision. 

Batterimodulerna kommer att placeras lite till höger för att ge plats åt en luftkanal på vänstersidan samt eventuellt de två "TYCO Kilovac"-kontaktorerna, om dessa inte hamnar i den undre lådan. Vi får se vad som blir lämpligast.

Batterilådor hämtade från PTP

Oj, vilket resultat. Jag visste inte att det gick att få en sådan grym precision på lådorna som beställdes av PTP.

Helt underbara bockningar med små radier både i plåten och i plasten.

Måste säga att jag är imponerad av arbetet som Patrik på Partille Tillverkning & Prototyp AB fick till.

Underdelarna är tillverkade med en stansmaskin (i bakgrunden på bilden) av 2mm AluZink och de transparenta plast-överdelarna i 3mm Makrolon.

Och Benny, stort tack för all hjälp med caddandet.

Svårt att hålla sig hemma nu när lådorna väntar på bestyckning och montering i bilen.

Och här det slutliga resultatet …

Notera, konstnären vet att elbilar har inget avgasrör!

Mer sladdar

Trots att det är en gammal bil med ett väldigt simpelt elsystem så blir det ändå en hel del trådar att dra. Elkonverteringen står självklart för den största mängden sladdar, men även basfunktioner som hel-/halvljus och tändning (kl.15) har fått en liten uppgradering. För att minska spänningsfallet över gamla strömbrytare tillsammans med långa och tunna kablar så har nya reläer installerats med lite grövre kabelareor.

Uppdaterad flipfront

Under en lång kväll i garaget med Lars och David har fronten fått en uppdatering. Gasfjädrar till huvgångjärnen, med 520 Newton vardera verkade passa bra. Nu kan man lyfta upp huven med fingerkraft.

Det var även dags att montera den nya kofångaren på flippfronten. Jag bockade till tre plattjärn i natureloxerad aluminium och stack dessa genom fronten för att hålla kofångaren på plats. Förutom feta popnitar kommer även lite glasfiberplast vara en del i förbandet.

Tanklock för laddkabel

Det ursprungliga hålet gör tankpåfyllningsröret är nu ersatt med en laddkontakt. Jag vet inte om detta blir den slutliga lösningen, men det får duga förtillfället.

Det består av en natureloxerad aluminiumplåt på utsidan och en liknande M5 gängad stålpåt på insidan. Kontakten är en 3-polig motorvärmarkontakt från Calix.

Många kablar blir det

Tack David för din insats i kabelpysslandet. 12V kablar för HV-komponenter och instrumentering börjar ta form. Kraftkabel mellan 12V Optima batteri i bagagen och DCDC-omvandlaren är på plats.

Den var inte enkelt att trycka in den kombinerade elmotorinvertern, DCDC-omvandlaren och laddaren under instrumentbrädan, men det gick.

Elscheman för LiFePO4 batteri

Med ett antal ensamma kvällar framöver, utan chans att kunna vara i garaget blir det lätt lite tid framför datorn.
Ett enkelt elschema för resp. batterilåda kan vara bra att ha när det väl blir aktuellt att börja ansluta.
Kan jag klura ut någon bra lösning för en servicebrytare i respektive låda som är fukt/vattentät så skall detta in på schemat också.

MSD eller HVMSD - Hazardous Voltage Manual Service Disconnect består av två kontaktdon där det ena (fast monterat) är anslutet i serie med batterikretsen och det andra (löstagbart) utgör en bygling som demonteras i ett enkelt handgrepp för att garantera en öppen batterikrets då arbete med batteripacken utförs. Dessa MSD'er bör placeras potentialmässigt så nära halva batterispänningen för resp. batteripack som möjligt. På så vis får man lägsta möjliga spänning i batterierna vid arbete.

Modeller av batteripack

Benny the man har intresserat sig av Elkojan, bra för nu tar lådorna form på riktigt. Med bockningar kors och tvärs och en blandning av aluminiumplåt och polykarbonat kommer det bli super.

Först hade jag tänkt att använda plexiglas (Akryl) men det kanske skulle spricka och kan dessutom kan det inte kallbockas som polykarbonat. De flesta förbanden mot aluminiumplåten kommer nog att bestå av skruvar förutom en del i mitten av främre packet som kommer limmas. Polykarbonat limmmas med epoxilim.

Mer bekanta namn för polykarbonat är makrolon eller lexan som används till slagtåliga rutor, visir och CD-skivor.
Termoplasten är självslocknande (dvs.underhåller ej förbränning).

Övre del av bakre batteripack (4 moduler, 900 battericeller)

Främre batteripack (3 moduler, 675 battericeller)

Vårsol

Vårsolen tittar fram och jag känner att det börjar bli ont om tid om det skall bli någon körning i sommar.

Ny grill och nya lampor är provmoterade på flipfronten. Det gäller att allt passar innan flipfronten skickas iväg för lackering. Någon typ av fixering av skärmarna måste också kluras ut. Som det ser ut nu kommer de nog att fladdra av fartvinden. Fartvind, vilket önsketänkande. Jag tänker att plasta dit någon styrpinne med styrhylsa på insidan av skärmarnas skarv, så dessa automatiskt fixeras och hålls på plats flipfronten är i nerfällt läge.

En annan anledning till paniken är också att det kommer två intressanta rallyn snart

12 - 13:e maj går Öresundsrallyt av stapeln

http://www.oecr.org/

och sen ett rally mellan Östersund och Trondheim 14 -15:e juni

http://www.zerorally.com/

Batterimoduler i bakre batterilåda

Provmontering av fem batterimoduler i den bakre batterilådan. Batterilådan är förberedd med kylkanaler under modulerna för friskluft. Fyra dragstänger i lådans hörn kommer hålla dessa moduler på plats.

Locket kommer nog att förstärkas med någon typ av plåtprofiler för att kunna hålla vikten av de andra fyra modulerna som kommer placeras liggandes ovanpå de andra fem.

Modulerna består av 25 st parallellkopplade cylindriska 26650 M1 celler och 9 st (25-cells)grupper i serie.
Detta benämns 25P9S. Modulerna är på ca 30V och nästan 60Ah.

Växelväljarlänkage.

Växelväljaren är nu testad. En liten metallkonsol fick tillverkas för att hålla växelwiren på plats. Denna originalwire hade lyckligt nog perfekt längd även för denna installationen.

En ny aluminiumplåt för växellägena fick klippas till. Här återstår att fila till lägena för P, R, N och D samt att fixa någon markering av växellägena.

Mockup av främre batteripack

Det kommer att bli rätt tajt att få plats med det främre batteripacket under huven. Men planen är att få plats med 3 av de 12 batterimodulerna. Dessa kommer ligga till höger på bilden och till vänster blir det plats för kontaktorer, säkring, kylfläkt och en display. Sen blir det även anslutningar för batteriets intern-CAN, kontaktorstyrning, kylfläktsstyrning samt HV-kontakter (Hazardous Voltage), en till det bakre batteripacket och en till elmotorimverter, laddare och DCDC-omvandlare.

Och nej, batteriet kommer inte från IKEA.

GPS/GSM

Här är hårdvara för att kunna skicka data till och från elbilen. Jobbar nu med ett kort för att koppla enheten till elbilens CAN-bus. Tanken är att kunna se bl.a. batteristatus på webben och i en egenutvecklad iPhone-app.

Flipfront monterad med gångjärn.

Japp, då var flipfront och gångjärn på plats. Det kvarstår lite justeringar och gasfjädrar innan allt är perfekt.

Gångjärn till flipfronten

Som gångjärn används bagageluckegångjärn från AUDI art.nr. 8A5 827 301A resp. 302A. Dessa sitter också på SAAB900 Cab 1994-98 eller SAAB 9-3 Cab 1998-2005, AUDI 80, S2.

Dessa kommer lyfta fronten uppåt och framåt for att fortsatta att vrida fronten 120 grader upp mot vindrutan.

Här en bild av ena gångjärnet utan gasfjädern monterad.

Här visas geometrin från stängt till öppet läge.

"Shift by Wire"

Växelväljaren har provmonterats och den kommer fungera mycket bra tillsammans med växellådan.

Växellådan har endast en växel men den har en P-spärr så en vajer måste gå till den för att kunna lägga ur den. I övrigt sköts växellägena "by Wire" dvs elektriskt, detta gör att vi måste sätta i givare för växellägena i växelväljaren så att elmotorinvertern vet om elmotorn skall drivas framåt, bakåt eller inte alls. Då kommer den också att snyggas till men en knopp har den fått.

En ny växelarm på växellådan behöver tillverkas. Likaså en hållare för växelwiren med gummibussningar.

Armen på växellådan behöver anpassas till de 29 mm wiren flyttas (skillnaden mellan P- och E-läget).

Om man tänker halva rörelsen av växelwiren som en rätvinklig triangel med ena katetern 29/2= 14.5 mm och 70/2= 35 grader förväntad förflyttning så ger detta ca 25 mm för hypotenusan som blir växelarmen på växellådan.

Aluminiumhuset som håller växelwire och backljuskontakten hamnar i kardantunneln och resten inne i kupén.

Denna Handtagskula och Vinkellänk kommer från WIBERGER som har en himla massa fina prylar.

Justerbar fjädring

Eftersom vikten kommer att öka på bilen har vi valt byta ut fjädringen till en fullt justerbar variant som gör att vi både kan justera höjd och dämpningeffekten. Hundkojan har en ganska annorlunda typ av fjädring som består av gummikoner istället för fjädrar. Vi använder något hårdare gummikoner än orginal.  Även bromsarna har uppgraderats till Skivbromsar fram och Alutrummor med kylflänsar bak.

Provmontering av låda för LiFePO4 batteri

Äntligen, lådan till halva batterimängden är provmonterad.
Ovanpå denna låda kommer det en lite mindre gjord i plexiglas.

Under till blir det ett plant och fint golv. Batterilådans botten fyller ny upp hålrummet som tidigare fanns.