Drivlina

Dags att börja passa in elmotor och växellåda i subframen. Det blir tre fästen. Ett på växellådans baksida (mot torpedväggen), ett på växellådans framsida och ett på elmotorn mot subframens vänstra sida. Eventuellt behöver subframen modifieras något för att det inte skall bli konflikt med växellådans bakre del.

Växellådan har en differential och fast utväxlingsförhållande. Elmotorn kan köras åt båda håll med invertern.

Drivaxlarna kommer att skarvas. Hoppas att jag kan få hjälp av min biltokiga kompis Pelle på WARGIA.

Jag har plockat loss och isär de inre drivknutarna för att kunna sätta drivaxlarna i en svarv. Det kommer att svaravs ett styrstift i axeldelarna för att centrera innan svetsning.

Elektriska anslutningar till elmotorn består av 3 st kraftiga kablar för asynkronmotorns 3 faser. utöver detta är det 4 st kablar för de två temperaturgivarna som sitter inuti elmotorn samt 4 st kablar för den tvåpoliga encoder som sitter inbyggd i elmotorns bakre stödlager. Encoderns signaler används i invertern för att läsa elmotorns varvtal samt riktning.

Lack

I början av Januari blir det lackering. Bilen kommer att få en MINI Cooper originalfärg.

Hot Chocolate, en läcker mörkbrun metallic. Två bronsfärgade breda linjer med vit kant samt eventuellt ett vitt tak.

Stort tack till Allt i Bil.

Färkoderna är:


899                      Aspen White. Solid                    -För taket.
A88                     Hot Chocolate. Metallic           -För resten av bilen.

LED-Lampor

De oranga blinkersglasen byts ut mot den tidigare varianten med vita glas.

Glödlamporna kommer bytas ut till lampor av LED-typ.

Xenonljus

För att ge hundkojan en lite modernare look byts originalstrålkastarna med H4 lampor ut mot Xenon-ljus. 

Den typ av ljusmodul jag valt har en projektorlins samt en bländare för att välja hel- eller halvljus.

Gasurladdningslampor (HID) ger ett starkare ljus samtidigt som eneriförbrukningen blir lägre.

Ljusmodulen byggs in i en lampinsats med klart glas, dvs. ingen asymetri i lampglaset.

Här är de ingående delarna i originalstrålkastaren.

Det slutliga resultatet:

Tekniska specifikationer för elbilskomponenterna

Batteri:

Kapacitet:         20 kWh

Celltyp:             Li-Ion - LiFePO4 A123 26650

Vikt:                 200 kg*

Volym:             150 liter*
* 75% i bagage + 25% i motorrum

Laddare:
Effekt:               2500 W

Typ:                  vattenkyld

DCDC-omvandlare:
Effekt:               2500 W
Typ:                  vattenkyld

Elmotorinverter:
Effekt:               40 kW
Typ:                  Fyrkvadrantsomformare, vattenkyld

Elmotor:

Effekt:               30 kW

Typ:                  3-fas vattenkyld asynkronmotor

Elkomponenter

Jag har snickrat ihop en styrbox för elmotorns inverter. 

Den har en knapp för tändning(Kl.15), start(Kl.50) och en nödstopp.

En vridomkopplare för växelläge och lysdioder för att indikera valt växelläge.

Utöver detta visar den även spänningen för bilens 12V batteri.

Eftersom jag planerar att ha batterier i både bagage och motorrum behövs det 4 kontaktorer för att kunna koppla från högspänningen i bilen. Detta sker när tändningen är avslagen eller vid en eventuell krock.

En enkel säkerhetsbrytare kommer att användas. Den används i många konventionella bilar för att stänga av bränslepumpen vid krock och är återställningsbar med ett enkelt knapptryck..

Några säkringar för högspänningen kommer också att behövas.

För att slippa onödiga problem med kontaktering försöker jag hålla mig till cirkulära kontaktdon av lite bättre typ.

Nu när det är kallt ute är det lätt att bli påmind om att bilen behöver ett värmesystem. Planen är att kunna använda ett PTC-element från en kupévärmare. Det fina med PTC är att värme-elementet inte kräver någon termostat. Ett kallt element har låg resistans och producerar värme. Ju varmare elementet blir desto högre blir resinstansen och värme-effekten minskar. DEFA 1200 består av två paralellkopplade element på vardera 600W. Tanken är att seriekoppla dessa för att passa den högre spänningen Li-Ion batteriet. Tyvärr är detta PTC-element inte elektriskt isolerat men jag hoppas kunna lösa en säker installation ändå.

Bilen behöver ett 12V batteri för att starta högspänningskomponenterna. Högspänningsbatteriet är t.ex. frånkopplat när tändningen är avslagen (om bilen inte är på laddning). Optimas yellowtop verkade lämpligt.