Säkringar

Säkringar - en riktig djungel.

Hur avsäkrar man ett batteri till en elbil på bästa sätt? - inte vet jag, men så har tänker jag göra:

• Vad finns det för inbyggda säkringar i batteripacket som hanterar interna fel?
• Hur säkerställer man att respektive batteripaket (främre och bakre) klarar en extern kortslutning?
• Hur dimensionerar man det kompletta batteripaketets avsäkring för maximalt förväntad last?

Inbyggda säkringar i bateripaketen - cell/modul
De cylindriska celler har i sig ingen inbyggd säkring, men varje svetsad anslutning i gruppen av 25 parallella celler tål max 800A under 1s. Förutom detta så är varje grupp av 25 parallella avsäkrade med anslutningar i hålplåt som tål max. 2000A under 1s.

Främre och bakre bateripaket
Dessa har försetts med var sin trög säkring på 150A.
Trög innebär att den klarar avsevärt mycket högre ström under ett antal sekunder, se graferna nedan.
Typiskt 800A under 1s.

Komplett elektrisk drivlina
40kW kontinuerligt med 350VDC är ca. 150A. Undrar vad jag skall ha för säkring här? Om ens nödvändigt.

Gemensam mek-kväll

Vilken trevlig kväll. Fyra gubbar tokmekade med elbilsprojektet.

Bestyckning av batterimoduler i batteripacket. Förhoppningsvis för sista gången.

Glasfiberhuven slipades och lackerades matt svart.

Alla bultar i framvagnen kontolldrogs och alla leders smörjnipplar fick sig en omgång med fett.

Bromscylider och några nya bromsrör på plats.

Mattor i bilen delvis på plats.

Crimptång för ringskor

En bultsax från Biltema för 250kr plus lite svetsande och slipande, sen har man en kraftig kabelskotång.

Test med 35mm2 kabel.