Nymålad torped

Nu har torpedvaggen fått lite färg. Snart dags att skruva dit styrväxeln och sedan subframen med elmotor växellåda och drivaxlar. 

Styrspindlar och styrväxel

Lars och jag körde precis ett race och fick slipat in spindellederna på denna hundkojas märkliga lösning med styrspindlar. Dom är nu monterade tillsammans med övre och undre länkarmar, gummikoner, justerbara aluminiumtrattar, elmotor och växellåda i subframe. Bra jobbat Lars!

Styrväxeln skall få sig en enklare renovering. Lite polering, ny svart fär, nya styrleder och nya damasker.

Subframe färdig

Subframen för elmotorn, växellådan och en del av hödspänningsbatteriet är färdigmålat. Nu börjar det roliga, att få montera ihop delarna.

Kabelmatta

Gårdagens garagetid gick till att svetsa och slipa klart den nya EV-subframen. Den fick ett första lager med svart färg också.
Två av tre fästen för den elektroniska gaspedalgivaren tillverkades och rostskyddsbehandlades med zinkfärg.

I samband med att fronten kapades bort togs även bilen främre kabelmatta ur. Idag har jag pysslat med att kartlägga och ta bort de kablar som var anslutna till förbränningsmotorns komponenter.
För er som någon gång skall försöka plinta ur stift från MINI:s kontakthus vill jag ge ett tips på hur man tillverkar ett urplintningsverktyg.

Kontakthus för MINI huvudinstrument

Jag hittade en skruv med hylsa som används för att dra ihop köksskåp. Om man borrar upp hylsan ca 10 mm med ett 4 mm borr får man ett ypperligt verktyg.

Urplintningsverktyg

Modell av bakre batteripack

Nu har fler delar monterats ur bilen:

• Instrunemtpanel - som kommer ersättas med LCD bakom en vinylkklädd panel
• Pedalstället - som kommer att byggas om så att kopplingspedalen kan tas bort. Gaspedalen ersätts med en elektrisk lägesgivare.
• Styrväxel - denna skall få en mindre renovering
• Alla kyl-/värmeslangar och luftrör - friskluft får monteras vid senare tillfälle igen om plats finns. Värme kommer att genereras från ett PTC-element kopplad på högspänningen. 
• Växellänkage - här måste jag fundera ut någon bra lösning på elektrisk växelväljare och wirestyrning för EV-växellådan 
• Bensintank, slangar och avluftning - ja detta är bara att skicka av eftersom inget av det skall in i bilen igen

Torpedväggen är nymålad med HAMMERITE, SEMI-MAT.

En helt underbar färg som faktiskt kan målas direkt på rost. Semi-Mat är den sidenmatta typen. Får se hur det blir.





Just nu försöker jag lära mig Google SketchUp för att göra modeller för främre och bakre kapslingar för batterimodulerna.

Här är ett första förslag på bakre batteripack.

Bortkapad front

Jepp, nu är fronten bortkapad. Framskärmar, front och motorhuv kommer att ersättas med en flipfront i glasfiber. Hoppas på svar från England om när fronten kan levereras.

Motorrummet skall få sig en uppfräschning och lack. Den hydrauliska kopplingscylinder åker bort.

Provmontering av EV-drivlina i elbilen

Igår natt rev jag ur bilens originalsubframe med bensinmotor och växellåda. Det var förvånansvärt enkelt! Det var sista gången denna bil har en förbränningsmotor i motorrummet :-).

Jag provmoterade den nya subframen som har elmotor och växellåda för eldrift. Det passade finfint. Enda problemet jag såg var att det kommer bli en del pysslande för att få plats med batterimodulerna och motorns inverter.

Högspänningsbatteriet består av 12 st batterimoduler. Tanken var från början att 6 av dessa skulle placeras i bagaget och resterande 6 skulle få plats i motorrummet. Efter att ha sett hur det ser ut i verkligheten kanske jag får nöja mig med 5 moduler i motorrummet och 7 st i bagageutrymmet. Invertern kanske får hamna i kupén på torpedväggen framför passagerarens ben.

Nästa steg här blir att plocka ur EV-subframen och börja kapa bort framskärmarna, för nu blir det flip-front i glasfiber. Jag har hittat en lösning med gångjärn som lyfter hela fronten rakt upp när den öppnas, riktigt nice.

Motor-/växellådsfästen färdiga

Motor och växellåda sitter ihop som en enhet. 

Denna enhet är nu upphängd i 3 st gummibussningar i subframen.

'

En bussning i växellådans bakkant.

En bussning i växellådans framkant.

Samt en bussning i gaveln på elmotorn.


Subframen har förstärkts med ett 40mm CrMo-rör mellan tornen för gummikonerna.
En förstärkning av subframens högra sida behövdes också eftersom jag har gjort ett uttag för att få plats med elmotorn där.
Nu är det dags att helsvetsa modifieringarna och måla subframen.

Fördröjning av elbilskonvertering

Att reparera bilen kommer tyvärr fördröja elbilskonverteringen. Måste försöka hitta lite motivation först.

Bilen återfunnen efter bilstöld.

Projektbilen stals i fredags. Den återfanns tyvärr i betydligt sämre skick. Nu återstår att se vad försäkringsbolaget kan göra.

Kanske läge för flipfront nu?

Framvagn

Nu konstrueras motorkuddar till framvagnen samt diverse förstärkningar.

CAN (Controller Area Network)

I och med konverteringen till elbil så kommer den gamla hundkojan att få ett antal komponenter som komunicerar på CAN. Modulerna är Motorinvertern, högspänningsbatteriets ladare, DCDC-omvandlaren, högspänningsbatteriet och säkerligen en eller ett par noder som jag kommer att behöva bygga själv.

CAN är ett standardiserat protokoll för seriell datakommunikation som utvecklades för 25 år sedan  för bilindustrin. Mer information om CAN går att hitta på Kvasers hemsida och standarderna ISO11898 går att köpa på SIS (Swedish Standards Institute).

För att jobba med CAN behövs ett interface. Kvaser säljer många fina lösningar för detta, till exempel Kvasers USBcan Professional. 

Detta är ett CAN/USB interface som har två kanaler och är galvaniskt isolerat. Detta är perfekt för mitt ändamål eftersom högspänningsbatteriet har en intern CAN samt en för EV-komponenterna. Dessutom tillhandahåller Kvaser en utvecklingsmiljö för den som vill skriva applikationer till deras CAN interface. Miljön heter Kvaser CANlib SDK och går att ladda ner från deras hemsida. Jag kommer att knacka ihop en applikation i C# med Visual Studio längre fram för instrumentpanelen.

Nu fungerar BMS:et

Jag firade med en sväng i sommarsolen efter att BMS:et började att fungera som jag önskade.

Alla komponenter till den elektriska drivlinan är tillfälligt ihopkopplade för test. Kontaktorerna sluter och motorinvertern levererar ström till elmotorn.