lördag 30 juni 2012

Fastsättning av batterimoduler

Hur får man fast batterimodulerna i batterilådorna?

Det skall ju helst vara lätt att montera och demontera samtidigt som modulerna måste sitta säkert.
Säkert med tanke på vibrationer och G-krafter vid en eventuell krock. Tillräckligt isolerade ytor runt cell- och modulterminaler samt internt HV-kablage.

De undre modulerna i den bakre batterilådan hålls fast av dragstänger som är förankrade med fästöron i plåtlådans botten. I överkant sitter gängade hylsor genom en U-profil som håller modulerna.


Övriga moduler får samma typ av U-profil men ett plåtband istället för gängad stång pga. det snåla utrymmet.

tisdag 19 juni 2012

Tyco HV800

Min första ide om att ha kontaktering i den undre bakre batterilådan har strukits med tanke på svårigheten att få lådan tät mot vatten och smuts. En placering inne i bagagerummet känns säkrare.

HV-kontakt för anslutning vidare bort till det bakre batteriet och elmotorinvertern är på plats i det främre batteriet. Alltid något.

Främre- och bakre batteri har också försetts med aluminiumvinklar för att säkra modulernas placering/rörelse i sidled.

Resterande garagetid ägnades åt att fundera ut lämpligaste kraftkabeldragning i batterierna.

torsdag 14 juni 2012

Bestyckning av främre batteripack

Äntligen lite garagetid igen. Nu var fokus att svetsa klart bakre undre lådan samt att fundera ut en bra fastsättning av batterimodulerna i lådorna. Metoden blir nog att fixera dessa med någon ram och stålband som pressar dessa mot lådan.

I ett försök att få samtliga batterilådor så täta som möjligt kommer dessa att ha en täningslist i alla skruvförband och PUR-lim (polyuretanlim) till alla svetsskarvar och nitförband.

En snabb provmontering av de tre modulerna i främre batterilådan fick avsluta kvällen.


Nästa gång blir det förhoppningsvis provmontering av drivaxlarna.

måndag 11 juni 2012

SFRO

SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riksorganisation) har nyligen gett ut ett komplement till deras bok för ombyggda fordon för att nu även täcka in el-och hybridfordon.




Jag har försökt att lista viktiga punkter att tänka på och vad som gäller för denna Elhundkoja:

Besiktningspunkter

Energilagret (batteriet)


  • Celltyp: LiFePO4. 2700 st cylindriska 26650 celler från A123.
  • Elektronisk övervakning: BMS:et övervakar samtliga cellgrupper m.a.p. över- och underspänning, batteriets laddning- och urladdningsstöm och modulernas temperatur. Om någon av dessa monitorer detekterar ett fel öppnas batteripaketens kontaktorer.
  • Skydd mot oavsiktlig beröring: alla batteripaket är kapslade och alla HV-kontakter är framtagna för syftet.
  • Övervakning av isolationsnivå och kortslutningsskydd: Isolationsresistansen mellan HV+ mot chassi och HV- mot chassi övervaks kontinuerligt av BMS:et. Om resistansen blir för låg öppnas batteripaketens kontaktorer. Gällande kortslutningsskygg så har batteripaketet batteriet designats med 3 nivåer av säkringar: cellgruppsnivå, modulnivå och två huvudsäkringar.
  • Tekniska data för kontinuerlig drift: spänning: 360VDC, ström: 150A, energi: 16kWh och C-rate: 3C

Kraftelektroniken

  • Passiv urladdning: ner till lågspänning (<60 vdc) snabbare än 5 min. 
  • Temperaturövervakning: elmotorn har två temperatursensorer och motorinvertern likaså.
  • Kabeldimension: 25 mm2
  • Färg på kablage som tillhör elektriskt traktionssystem: oragne
  • Förankrat och skyddat kablage: dragavlastare på kablage och kablage skyddat i kardantunneln.

Säkerhetssystem

Servicefrånskiljare


  • En HVMSD i varje batteripaket. En i främre och en i det barkre.

Nödstopp



  • Ett ”nödstopp”som bryter kretsen till energilagringen sitter på instrumentpanelen.
  • I serie med denna nödstopp sitter även en krock-switch som öppnar vid en eventuell kollision.