måndag 23 april 2012

Mer sladdar

Trots att det är en gammal bil med ett väldigt simpelt elsystem så blir det ändå en hel del trådar att dra. Elkonverteringen står självklart för den största mängden sladdar, men även basfunktioner som hel-/halvljus och tändning (kl.15) har fått en liten uppgradering. För att minska spänningsfallet över gamla strömbrytare tillsammans med långa och tunna kablar så har nya reläer installerats med lite grövre kabelareor.

fredag 13 april 2012

Uppdaterad flipfront

Under en lång kväll i garaget med Lars och David har fronten fått en uppdatering. Gasfjädrar till huvgångjärnen, med 520 Newton vardera verkade passa bra. Nu kan man lyfta upp huven med fingerkraft.

Det var även dags att montera den nya kofångaren på flippfronten. Jag bockade till tre plattjärn i natureloxerad aluminium och stack dessa genom fronten för att hålla kofångaren på plats. Förutom feta popnitar kommer även lite glasfiberplast vara en del i förbandet.

onsdag 11 april 2012

Tanklock för laddkabel

Det ursprungliga hålet gör tankpåfyllningsröret är nu ersatt med en laddkontakt. Jag vet inte om detta blir den slutliga lösningen, men det får duga förtillfället.
Det består av en natureloxerad aluminiumplåt på utsidan och en liknande M5 gängad stålpåt på insidan. Kontakten är en 3-polig motorvärmarkontakt från Calix.

tisdag 10 april 2012

Många kablar blir det

Tack David för din insats i kabelpysslandet. 12V kablar för HV-komponenter och instrumentering börjar ta form. Kraftkabel mellan 12V Optima batteri i bagagen och DCDC-omvandlaren är på plats.

Den var inte enkelt att trycka in den kombinerade elmotorinvertern, DCDC-omvandlaren och laddaren under instrumentbrädan, men det gick.


söndag 1 april 2012

Elscheman för LiFePO4 batteri

Med ett antal ensamma kvällar framöver, utan chans att kunna vara i garaget blir det lätt lite tid framför datorn.
Ett enkelt elschema för resp. batterilåda kan vara bra att ha när det väl blir aktuellt att börja ansluta.
Kan jag klura ut någon bra lösning för en servicebrytare i respektive låda som är fukt/vattentät så skall detta in på schemat också.

MSD eller HVMSD - Hazardous Voltage Manual Service Disconnect består av två kontaktdon där det ena (fast monterat) är anslutet i serie med batterikretsen och det andra (löstagbart) utgör en bygling som demonteras i ett enkelt handgrepp för att garantera en öppen batterikrets då arbete med batteripacken utförs. Dessa MSD'er bör placeras potentialmässigt så nära halva batterispänningen för resp. batteripack som möjligt. På så vis får man lägsta möjliga spänning i batterierna vid arbete.