Tesla Model S brinner...

...men det gjorde inte elkojan under gårdagens lilla testkörning.

Vi passade även på att väga Hundkojan.

Räckviddsångest

Nej, tror inte att jag kommer att känna detta. Jag har inte gjort några praktiska mätningar ännu, men gissar att räckvidden med Hundkojan kommer att vara 15-20mil med fulladdat batteri.

För er som lider av räckviddsångest så har GrönaBilister tagit fram medicin.

http://www.mynewsdesk.com/se/pressroom/grona_bilister/pressrelease/view/elvedon-gb-labs-lanserar-motmedel-mot-raeckviddsaangest-883110

Test drive

Jag och Benny ute för en liten provkörning.
Tror Benny var exalterad av hans min att bedöma.

eLeMans 2013

Idag var det elbils-race på frihamnspiren, Göteborg City Arena. 16 elbilar var med och tävlade om äran, priset och vandringspokalen.
Gissa vem som tog hem segern denna gång.

Jag med vandringspokalen och blixtGordon med vårt 1:a pris.

Riktigt kul! Längtar redan till nästa års tävling och då med Hundkojan. Hoppas då på fler tävlande ekipage och ännu fler åskådare.

Slutligen ett tack till arrangören Jakob Lagerkranz och hans ecost.nu.

Fler bilder finns på eLeMans.se

Mätuttag

En snabbis i garaget gjorde att panelen med mätuttagen är på plats. Synd bara att jag alltid glömmer bort att CAN- interfacen har D-sub med låsning som är i vägen när man skall ansluta mot chassimonterade honor. Hur kommer det sig att D-sub lever kvar?
Skit samma, jag kommer nog att sätta dit några XLR-kontakter som komplement.
Jag mins från discjockey-tiden att dessa kontakter var tillförlitliga. En 4-polig XLR-hona för Bil samt BatteriCAN.  På så sätt kan jag ha en snabbkontakt för att ansluta CAN-interfacet från KVASER. Sen någon USB för fitPC:n samt omprogrammering av några av styrsystemen jag bygger, t.ex Telematikenheten eller CAN-displayen.
Kanske ett cigarettändaruttag också.

Jag påbörjade installationen av .NET på fitPC:n också förresten. Lite pyssel till men sen skall jag nog kunna testa Windowsapplikationen som skall bli mitt nya huvudinstrument.

Over and out. Imorgon blir det eLeMans på Göteborg City Arena, dessvärre inte i Hundkojan utan i en Citroen C-Zero. Men kul blir det, och en fet CAN-mätning från hela tävlingen.

Provkörning med det elektroniska växellägesinterfacet

Jag tänkte att det vore dags att koppla bort vridomkopplaren som använts som växelväljare.

Gissar att den lösningen inte accepterats under besiktning. Den var dessutom placerad under instrumentbrädan på passageraren sida, hehe.
Istället fick jag användning av den riktiga mekaniska växelväljaren.
Jag kopplade in interfacet, men det visade sig att jag behöver justera gränserna något för Out-Of-Range detektionen.

 För övrigt gick provturen bra och växlingarna funkade fint.

Instrumentering monterad

Nu återstår START-knapp och att gömma undan lite kablar under instrumentbrädan.

Instrumentbräda med LCD

Ja, det vore nice. Blev bara en provmontering av LCD:n idag.

Men en vinylklädd masonit som instrumentbräda fick jag tillverkat. Till att börja med blir det ett vanligt visarinstrument bakom I-brädan.

Jag han även med att lägga om några jordkablar. Här behövdes det en specialbult för att montera M6 i M10 gänga.

En liten panel för mätuttag är på gång. Här kommer det att sitta 9-poliga D-subkontakter för bilens och batteriets interna CAN.

Provkörning av Elbil

En liten skön testkörning på inhägnat område

Telematik - antenner för GPS och GSM

Telematiksystemet som konstrueras just nu baseras på ett max32-mikrokontrollerkort och ett GPS/GSM-Arduino-shield. Detta har visades i ett tidigare inlägg men nu är det dags att få det klart. Jag har börjat att skriva lite kod för att få igång GSM-enheten. Denna är en Telit GE-865-QUAD som kommunicerar med mikrokontrollern via AT-kommandon över en serieport.

När det gäller GPS så vet jag inte riktigt vad som skall användas. Det sitter en Fastrax UP501 mottagare på mitt "shield", men nackdelen med denna GPS-enhet är att den har inbygd antenn.

Min plan var nämligen att använda en kombinerad GPS/GSM-antenn som kunde monteras under glasfiberfronten.

Det finns ju flera fina GPS-mottagare med SiRF Star III att välja mellan som alla har USB-anslutning. Om jag kör på denna lösning så blir det en GSM-glasantenn i vindrutan eller bakrutan och en GPS-puck på hatthyllan. Alltså två synliga antenner istället för en puck under huven. Så här ser lösningen ut med två antenner:

 

Oavsett så blir det till att börja skriva lite kod för att konfigurera GPS-mottagaren och läsa in GPS-koordinater till mikrokontrollern. Om jag använder UP501:an (med inbygd antenn) så kan det bli lite extra pyssel eftersom mottagaren är kopplad via en serieomvandlare till SPI just för att Arduinokorten bara har en serieport och denna är upptagen för GSM-enheten.

TeleBoy en iPhone-app för hundkojan

Jag har hackat ihop en app nu. Den är långt ifrån färdig men den kan anropa data från min server och visa detta.

Ikonen blev kanske inte den snyggaste men den skall symbolisera Elkojan och dess telematiksystem.

Fliken Locate:

Appen hämtar i nuläget GPS position i form av latitud och longitud från min Home Server och markerar denna med en röd nål på en karta. Kartan kan visas med gator och namn eller satellitvy eller en kombination av båda.

Det finns även en knapp för att visa var jag själv befinner mig med min iPhone.

Fliken Live:
Denna flik visar realtidsdata som fångats upp från elbilens CAN.

All data är fortfarande helt statisk, dvs. det återstår att få fart på telematik-enheten som skall skicka upp data till servern från hundkojan.

Tidigare tråd relaterad till appen.

Test av kylfäktsstyrning i elbil

Verkar fungera finfint. Kvar är att välja ett lämpligt varvtal för lågfartsläget och på med reläkåpan över elektroniken.

Här en liten lilm som visar test i bil med olika utstyrning av elkylfläkten.

Minskat luftmotstånd ger lägre energiförbrukning

Ja så är det, och ett slätt golv är ett sätt att bekämpa energibovarna. Jag har precis fått en måttklippt natureloxerad aluminiumplåt från vännerna på Blomberg & Stridsfeldt Plåtslageri.

Denna plåt täcker ytan mellan det bakre batteriet och bilens främre golv samt även täcka hela kardantunneln där HV- och signalkablaget är draget. Denna plåt kommer att göra att hela hunkojans golv är plant från torpedväggens underkant och ända bak.

Eftersom wiren från handbromsen till de bakre bromsoken är placerad i kardantunneln så monteras en skyddsplåt för att förhindra nötning mot HV-kablaget.

Plåtens ytterkanter kommer förses med en 4x20mm självhäftande packning av neopren, eller kloroprengummi(CR) som det egentligen heter eftersom Neoprene är DuPont's varumärke. Förhoppningen är att denna packning skall hålla väta borta. Plåten dras sen fast i golvet med plåtskruv. Skruvarna har trubbig spets eftersom dessa sticker upp mot golvmattan.

För att även få motorrummet helt täckt behövs en plåt till. Detta ser ut att vara möjligt även om denna plåt behöver knäckas lite där växellådan pekar ner. Jag skall fundera lite till på hur detta skall lösas.

Om det är möjligt skall jag även försöka täcka för de delar av grillen som inte behöver vara öppna. Detta minskar också luftmotståndet. Eftersom alla kraftkomponenter i motorrummet är vattenkylda (och inte luftfyllda) så borde vattenkylaren vara det enda som exponeras i grillen.