ELKOJA: januari 2011

torsdag 27 januari 2011

Vitt tak

Nu har taket fått sin vita kulör hos Nya Stiggans Billack AB, underbart.

Vitt tak

Högspänningskablage och kontakter

I batteripacken är avståndet mellan batterimodulerna relativt kort så det räcker nog med AWG 4 kabel (21 mm2). Mellan batteripacken och motorinvertern kommer 35 mm2 kabel att användas för att slippa förluster i kablarna.

tisdag 25 januari 2011

Grundlack

Grundfärg

I helgen så lackerades bilen med grundfärg, därefter handslipades den och ytterligare ett lager med grundfärg lades.

fredag 21 januari 2011

Kylsystem

Bilen kommer att få tre separata kylsystem.

EV-divlina (luft/vatten). Detta kylsystem omfattar elmotor, inverter för elmotor, kylare, elektrisk vattenpump, expansionskärl samt diverse slangar.
Frambriftsbatteri (luft/luft). Batteripacket kommer att kylas med omgivningsluft med hjälp av ett antal 12V fläktar.
Kupén (luft/luft). Denna kommer att kylas (eller snarare ventileras) med omgivningsluft från bilens ordinarie12V kupéfläkt. Ingen AirCondition.

Expansionskärl i polerad aluminium

lördag 15 januari 2011

Maskering

Nu har bilen maskerats för att få ett första lager med grundfärg. Det blir intressant att se hur det ser ut sen.

fredag 14 januari 2011

Räckviddsberäkning

För att kunna beräkna bilens räckvidd med ett fulladdat batteri så behöver man veta:

1. batteriets utnytjbara energi (kWh)

2. bilens effektförbrukning som beror av körfallet.

Ett fulladat batteri kommer att ha ca. 20 kWh elenergi. Viss elektrisk förlust sker i elmotorinvertern och elmotorn ca 10%.

Bilens statiska effektförbrukning beror av rullfriktion och bilens luftmotstånd.

Rullfriktionen är konstant mot bilens hastighet och beror av bilens vikt samt friktionskoefficienter från bilens elmotor, växellåda och hjul. Den största delen kommer från hjulfriktionen som beräknas med följande formel:

Ptire = RRC·m·g·v ≈0.01 m·g·v

RRC= tire rolling resistance coefficient

m= vehicle mass

g = 9.81 m/s2 velocity.

Luftmotståndet beror av bilens hastighet, bilens frontarea samt bilens strömlinjeform. Notera att hastigheten påverkar luftmotståndet med kubiken av dess värde. Luftmotståndet beräknas med följande formel:

Pdrag= ½ρ·A·Cp·v3

A = frontal area of vehicle

ρ = air density (m/V)

Cp = drag coefficient

v = velocity

Diagramet nedan är baserat på följande parametrar:

g 9.82 (m/s2)

RRC 0.01

m 900 (kg)

RRC 0.01

Cd 0.52

A 1.53 (m2)

ρ 1.184 (kg/m3 @25°C)

Om batteriet och invertern kan leverera 25 kW till hjulen så borde bilen göra 130 km/h.

Hur hastigheten påverkar räckvidden visas i nedanstående diagram. En viss mängd energi åtgår för DCDC omvandlaren samt kupévärmare. Graferna visar exempel för 500 respektive 1500 W grundeffeltsförlust.